Eine neue Dimension von Sicherheit im Auto
Innovationen in der Automobilbranche wie autonomes Fahren, Konnektivität, elektrische Antriebsformen und moderne Mobilitätskonzepte prägen ein neues Verständnis für Fahrzeuge. Immer umfassendere IT-Systeme ermöglichen die Grundlage für diese Entwicklungen. Heutzutage finden sich in einem Fahrzeug bis zu 150 Steuergeräte und etwa 100 Millionen Codezeilen wieder. Das sind viermal mehr als bei einem Kampfjet. Und diese Entwicklung ist noch lange nicht abgeschlossen: Laut UNECE (Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa) werden digitale Systeme von OEMS bis 2030 300 Millionen Codezeilen antizipieren.
Die Interdependenz zwischen den Steuergeräten und weiterer Fahrzeughardware sowie der Zugriff darauf über externe Quellen führt dabei zu Sicherheitsbedenken. Diese Bedenken wurden durch demonstrative Hackingerfolge von Sicherheitsfachleuten verstärkt und das Thema Cybersicherheit in den Fokus der OEMs gestellt.
Standard gegen Cyberrisiken in der Automobilindustrie
Als Konsequenz daraus wird der Ruf nach einheitlichen Standards zunehmend lauter. Der im Jahr 2019 initiierte Cybersecurity Act der EU richtete den Fokus in einer Arbeitsgruppe UNECE auf Cyber Security Management Systeme und auf Software Management Update Systeme. Diese Arbeitsgruppe kümmert sich um die weltweite Harmonisierung von Fahrzeugvorschriften.
Ein Ergebnis daraus: In Zusammenarbeit mit der Internationalen Organisation für Normung (ISO) und der Society of Automotive Engineers (SAE) erstellt die UNECE eine Zertifizierung für Cyber Security Management Systeme (CSMS). Die Norm ISO/SAE 21434 ist aktuell im „Approval Status“ und soll ab Mitte 2022 für neuzugelassene Fahrzeugtypen und ab 2024 für alle neu produzierten Fahrzeuge gelten. Das Ziel ist, einen strukturierten Prozess für das CSMS bei Autoherstellern und die Cybersicherheit im Fahrzeug vorzugeben, der die Erfolgsquote von Hackerangriffen reduziert und einen Standard gegen Cyberbedrohungen in der Automobilindustrie etabliert. Die Anforderung an Cybersecurity steigt somit von einzelnen Features auf gesamte Managementsysteme – ergo von Projekt- auf Organisationsebene. Dieser Standard benennt keine Spezifika zu Cybersicherheitstechnologien oder konkrete Methoden. Stattdessen regt dieser einen Ansatz zur Priorisierung von Cybersecurity Aktivitäten sowie eine Erhebung von Maßnahmen an.
Zertifiziertes Cybersecurity-System als Grundlage für die Zulassung neuer Fahrzeugtypen
Die in der UN-Regulierung 155 und der Norm ISO/SAE 21434 geschaffenen Grundlagen gelten in Deutschland als Voraussetzung für die Typenzulassung (Homologation) durch das Kraftfahrtbundesamt sowie durch die entsprechenden Stellen in allen UNECE Mitgliedsstaaten und anerkennenden Drittländern.
In der ISO/SAE 21434 Norm werden vier Bereiche beschrieben:
- Das Management von Cyberrisiken aus dem Fahrzeug und dessen Umfeld
- Die inhärente Absicherung eines Fahrzeugs und dessen Wertschöpfungskette
- Die Etablierung eines Cybersecurity Incident Response Systems, um Cybersecurity Vorfälle zu erkennen und zu behandeln
- Remote Software Updates für einen aktuellen Softwarestand
In der Praxis heißt das, dass für die Zulassung neuer Fahrzeugtypen ein von unabhängigen Prüfern zertifiziertes Managementsystem für Cybersicherheit und remote Software-Updates eine Voraussetzung ist. Die Zertifizierung ist sowohl für OEMs als auch Zulieferer relevant. In der Norm wird zwischen einem CSMS für die Organisation und der Anwendung des CSMS auf Produktebene differenziert. Inhaltlich können sich Unternehmen in Zukunft bei der Erstellung eines CSMS anhand der Sektionen der Norm orientieren: Diese thematisieren die Erstellung eines (1) CSMS Konzepts, dessen (2) Management, (3) Risikobestimmungsmethoden, die Integration von Cybersecurityaspekten in der (4) Produktentwicklung sowie (5) Produktion, Betrieb und Wartung.
Entsprechend umfasst ein Cyber Security Management System verschiedene Prozesse auf Organisations- und Projektebene. Im Detail geht es um die Identifizierung, Bewertung und Behandlung von Cyberrisiken in einem angemessenen Zeitraum über den gesamten Lebenszyklus eines Fahrzeugs. Letztendlich muss das gesamte CSMS neben einem SUMS durch einen unabhängigen Dritten zur Freigabe der Typenzulassung validiert werden. Die Umsetzung der UN-Regulierung 155 umfasst mehrere Bereiche – von der Konzeptphase, der Produktentwicklung, dem Management der Cybersecurity Systeme, über Risikobestimmungsmethoden, Produktion, Betrieb und Wartung sowie unterstützende Prozesse.
Die IT-, Automotive- und Homologationsexpertinnen und Experten von msg
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